川崎縦貫線 / MMST工法について

MMST（マルチ・マイクロ・シールド・トンネル）工法とは、外殻（がいかく）と呼ばれる外側の壁を、複数の小型シールドマシン（ここでは単体シールドマシンと呼んでいます）で掘削し、これらを相互につなぎ合わせて（接続部といいます）つくった後に内部の土を掘削しトンネルをつくる工法です。

1. 地中でトンネル建設を行うため、通常の地表面から掘削してトンネル建設を行う開削（かいさく）工法と比較して、建設時の騒音や一般交通への影響等周辺の環境保全に有利です。
2. 接続部の間隔を広げることによって、トンネルの大きさを変えることができます。
   
3. 小型シールドマシンで掘削を行うため、機械や材料等を地上から地下に入れるスペースを小さくできます。
4. 外殻内部の掘削は通常の掘削機械で行えます。
   
   「高速川崎縦貫線（大師ジャンクション〜殿町）MMST工事」パンフレット（首都高速道路公団神奈川建設局作成）より抜粋

最初に単体シールドマシンで単体トンネルを掘ります。

横と縦のシールドマシンの実物写真

順番に次々と単体トンネルを掘る間に、完成した単体トンネル同士をつなげます。

トンネルが全て掘り終わり、そのトンネルの中に鉄筋を配置します。この行程を配筋といいます。

単体トンネルの中に鉄筋を配置し、コンクリートを入れて、外殻をつくります。

外殻の中にある土を掘っていきます。

最後に鉄筋とコンクリートで図のように部屋をつくります。その部屋には高速道路と、皆様の生活に必要なガスや水道などが通る共同溝が入ります。