路線案内 / 神奈川線
高速神奈川1号横羽線
羽田～石川町JCT
20.1km
みなとみらい地区
高速1号羽田線の羽田（環状8号線）から多摩川を渡り産業道路、京浜工業地帯を通り、生麦ジャンクションで高速神奈川5号大黒線が分岐します。この後入江川運河の上を通り、金港ジャンクションで高速神奈川2号三ツ沢線が分かれ、みなとみらい21地区に沿って走り、石川町ジャンクションで高速神奈川3号狩場線に接続します。
| 区間 羽田～石川町JCT |
開通年月（西暦） |
|---|---|
| 浅田出入口～東神奈川出入口 | S43.7（1968） |
| 羽田出入口～浅田出入口 | S43.11（1968） |
| 東神奈川出入口～金港JCT | S47.8（1972） |
| 金港JCT～横浜公園出入口 | S53.3（1978） |
| 横浜公園出入口～石川町JCT | S59.2（1984） |
高速神奈川2号三ツ沢線
金港JCT～三ツ沢
2.3km
三ツ沢公園付近
金港ジャンクションで高速神奈川1号横羽線と分岐して、北西に進み、三ツ沢で第三京浜道路、横浜新道に接続します。
| 区間 金港JCT～三ッ沢 |
開通年月（西暦） |
|---|---|
| 金港JCT～横浜駅西口出入口 | S47.8（1972） |
| 横浜駅西口出入口～三ツ沢 | S53.3（1978） |
高速神奈川3号狩場線
本牧JCT～狩場
10.2km
永田付近
本牧ジャンクションから新山下、元町を通り、石川町ジャンクションで高速神奈川1号横羽線が分岐します。この後、中村川の上を高架構造で通過し、南太田付近で京浜急行線を越え丘陵部に入り、狩場で横浜横須賀道路に接続します。途中、丘陵部に入ったところから、両側に幅20m、延長約3kmにわたって面積約 10万m2の環境施設帯が設けてあり、地域の人々に、うるおいある環境を提供しています。
| 区間 本牧JCT～狩場 |
開通年月（西暦） |
|---|---|
| 石川町JCT～新山下出入口 | S59.2（1984） |
| 新山下出入口～本牧JCT | H1.9（1989） |
| 狩場～石川町JCT | H2.3（1990） |
高速神奈川5号大黒線
大黒JCT～生麦JCT
4.6km
大黒JCT付近
大黒ジャンクションから大黒町を通り、生麦ジャンクションで高速神奈川1号横羽線に接続します。途中、京浜運河を渡るところでは2層構造のトラス橋を採用しています。
| 区間 大黒JCT～生麦JCT |
開通年月（西暦） |
|---|---|
| 大黒JCT～生麦JCT | H1.9（1989） |
高速神奈川6号川崎線
川崎浮島JCT～大師JCT
5.5km
大師JCT
高速神奈川6号川崎線は、高速湾岸線及び東京湾アクアラインと川崎浮島JCTで接続し、高速神奈川1号横羽線と大師JCTで接続する路線であり、川崎市街から羽田空港や千葉方面へのアクセス向上による都市機能の強化、経済活動の活性化に貢献します。
構造は、川崎浮島JCTから殿町出入口付近までは上下二層の多径間連続の高架構造で、その先は平面、半地下、トンネル構造と移行し、大師JCTでトンネル構造から半地下、平面、高架構造となり横羽線に接続します。
| 区間 | 開通年月（西暦） |
|---|---|
| 殿町～川崎浮島JCT | H14.4（2002） |
| 殿町～大師JCT | H22.10（2010） |
高速湾岸線（神奈川線）
並木～都県境（東京都と神奈川県）
30.1km
横浜ベイブリッジ
横浜横須賀道路金沢支線並木から、三溪園・横浜ベイブリッジを通り、大黒ジャンクションで高速神奈川5号大黒線と分岐します。その後北東に進み、鶴見つばさ橋、扇島、東扇島、川崎航路トンネル、川崎浮島ジャンクションを経て、多摩川トンネル内の都県境まで延長30.1kmの路線です。途中、川崎航路トンネルは水底部の長さが1,190mの沈埋トンネルで、続く多摩川トンネルとともに断面積・全体積の大きさでは世界最大級です。
横浜ベイブリッジは、全長890m、主塔の高さ175mの2層構造の斜張橋で、上層が首都高速、下層には将来国道357号が通る予定です。また鶴見つばさ橋は、全長1,020m、主培の高さ183mで、一面吊り斜張橋としては世界最大級の大きさです。夜間は2橋ともに美しくライトアップされ、横浜の夜景を演出します。
| 区間 本牧ふ頭出入口～都県境 |
開通年月（西暦） |
|---|---|
| 本牧ふ頭出入口～大黒JCT | H1.9（1989） |
| 大黒JCT～都県境 | H6.12（1994） |
| 並木～杉田出入口・三溪園仮出入口～本牧ふ頭出入口 | H11.7（1999） |
| 杉田～三溪園 | H13.10（2001） |
鶴見つばさ橋