レインボーブリッジ（11号台場線）
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レインボーブリッジ（11号台場線）
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高速湾岸線
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前回、横浜環状北線"子安台立坑"進捗レポート！をお届けしましたが、今回はその続編。
]]> 首都高におけるトンネル掘削といえば近年シールド工法が多く採用されていましたが、距離が短いこともあり、ここではNATM（New Austrian Tunneling Method）工法が採用されています。
NATM（ナトム）とは、50年ほど前にオーストリアで考えられた工法で、土圧を利用して自らを保つ工法となっているそうです。
1ｍ間隔に設置された支保工があばら骨のようで、なんだか恐竜に飲み込まれたような錯覚に陥るトンネル内部ですね。
その後、遮水シートを張り付けて、
鉄筋を組んでいきます。
覆工コンクリートを構築し、トンネルは完成します。
シールド工法で作られたトンネルと違い、シールドの断面がブロック型になっているので、光が乱反射してきれいでした。
続いて、生麦中学校の地下で行われている「アンダーピーニング（基礎杭の受け替え）」という工法を見に行きました。
おわかりいただけましたか？これがアンダーピーニング工法です。
岸谷生麦線が完成し横浜環状北線に接続することにより、高速神奈川1号横羽線や高速湾岸線へのアクセスが可能となり、交通の利便性が向上します。
低騒音舗装や吸音パネルの設置、トンネル坑口周辺の緑化など、利便性だけでなく環境への配慮も怠りません。
工事期間中は周辺の皆さまにご不便をおかけいたしますが、ご協力のほどよろしくお願い申し上げます。
7月に横浜環状北線の新横浜立坑から発進したシールドマシンを大解剖しましたが、今回はそのシールドマシンが到達する「子安台換気所（子安台立坑）」に行ってきました！
]]> まずは、その二つの道路について説明しますね。
横浜環状北線は、第三京浜道路「港北インターチェンジ」から首都高速神奈川1号横羽線「生麦ジャンクション」をつなぐ、延長約8.2kmの自動車専用道路です。周辺環境に配慮し、全体の約7割がトンネル構造となり、その大部分はシールドトンネルです。岸谷生麦線は、国道１号（鶴見区岸谷二丁目）を起点とし、東京大師横浜線（鶴見区生麦三丁目）を終点とする延長約1.2km、標準幅員約17mの一般道です。 
横浜環状北線は下層階を、岸谷生麦線は上層階を通ります。
これが、完成模型です。
首都高において、トンネル構造から高架構造へ構造が変わる場合、トンネル部⇒半地下部⇒土工部⇒擁壁部⇒高架部と移行しますが、この現場では高台の公園から飛び出すような形となっておりトンネル部⇒高架部となっています。
現在は、換気所部分のおおよそ半分が完成し、ここを利用して鉄道交差部の架設工事やシールドマシンの到達工事をおこないます。
こちらはシールドマシンの到達する部分で、今はコンクリートの壁ですが、数年後にはここにシールドマシンのカッターヘッドが姿を見せます。<
このコンクリートの壁の裏側のシールドマシンが到達する丸い部分には、マシンで切断できるような部材をあらかじめ仕込んでいます。
参考までに大橋シールドが姿を見せたときの画像を載せますが、きっとこの様な感じになると思います。
どこの現場に行っても感じるのは、安全への配慮です。
最後になりましたが、今回現場を案内していただいた戸田建設の橋詰さん。
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]]> ここから発進したシールドマシンは、2011年9月現在、山手通り（環六）の下を約6km大橋JCTに向かって掘り進んでいます。
地下30mまで工事用エレベーターに乗って降りると、ひんやりと湿った空気に包まれました。 
工事現場でありながら静かで落ち着いた空間が拡がります。
バス乗り場があります！
歩いていると目に入ってくるのが避難袋。緊急時に作業員の安全を確保するため、中身は、ライト、メガネ、防塵マスク、ロープなどが装備されています。 
さてここで、シールド工法について説明しますね。
セグメントは、大きく分けて鉄筋コンクリート製と鋼製があります。
そしてこの場所は、鉄筋コンクリート製のセグメントで作られた場所です。
それでは、トンネルが作られていく工程を順にご紹介しましょう！
運ばれたセグメントをエレクタが組み立てていきます。（赤く見えるのがエレクタ）
シールドマシン後方に行ってみましょう。
さらに後方へ。
シールドマシンの後を追うように、床版（道路部分）の施行をします。側壁鉄筋コンクリートのブロックを設置し、床版パネルを敷設後、コンクリートの打設を行います。 
床版の下を歩いてみました。
打設が終わった床版。
やがてこのトンネルは工事が終わり、開通の時を迎えます。]]> 大黒スタミナラーメン 700円【大黒パーキングエリア】
大黒スタミナラーメン
ボリューム満点のプリプリ白モツ！
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わぁ～モツがたくさん♪くさみもぜんぜんなくてモチモチしてますね。キャベツもたくさん入っていて、女性には嬉しいですね。 |
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たっぷり100gも使った白モツは、茹でてから辛味噌で炒めているのでくさみもなくしっかりと味がついてるね。味噌ベースのスープと中太ストレート小麦麺。のど越しが良くツルっと食べられちゃう。 |
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モツは高たんぱく低カロリー、しかも疲労回復に必要なビタミンＢ群が豊富！鷹の爪がピリっとして体内で「燃えている」感じがするのは私だけ？（笑） |
復興ラーメン 880円 【大黒パーキングエリア】
復興ラーメン
大黒パーキングエリア
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シロクマさん、ラブちゃん！牛タンを食べたら口の中で溶けてなくなっちゃいました！！こんなにやわらかいなんて思わなかったです。どうしよう、なんだかもったいない（笑） |
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トロトロになるまで煮込んだ牛タンは肉厚で食べ応えがあるね。しょう油ベースのスープに牛タンの味がしみでていて、一滴残らず飲み干したいくらい。 |
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この復興ラーメンは、東日本大震災直後から発売したメニューで、1杯につき100円が義援金になるんですって。 突然ですが大黒PAトリビア！レストラン（2階）のアイスコーヒーの氷は、溶けても薄くならないようにアイスコーヒーでできてるんだって。心遣いが嬉しいね。 |
うなぎまぶし丼と冷やしミニとろろそば 700円【平和島（上り）パーキングエリア】
うなぎまぶし丼と冷やしミニとろろそば
ひんやりあっさりした味
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夏を乗り切るにはやっぱりうなぎですよね～ごはんにタレがしみ込んで、それだけで食べられちゃう（笑）しかもこのうなぎ、歯ごたえがありますね。 |
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そうなの。名古屋風に地焼きにしているからしっかりした歯ごたえなんだよ。とろろそばのだしをかければひつまぶし風に食べられるかも！？ |
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さっぱりしたとろろそばとうなぎの相性がバツグンですね。うなぎまぶし丼のタレは、コクがありほんのり甘くて食欲をそそります。お好みでラー油をかけてもおいししくいただけそう！ |
四川風カツ丼（あおさのみそ汁付） 700円 【市川パーキングエリア】
四川風カツ丼
千葉の海産物を使った商品も販売しています
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カツの衣がさくさくですね～。ボリュームたっぷりだけど脂っこくないカツとシャキシャキと歯ごたえのよい千切りキャベツがマッチしていて、あっさり全部食べられました♪ |
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ごはんの量が通常の1.5倍あって、食いしん坊のQちゃんには嬉しいね（笑）甘辛いあんかけソースは豆板醤ベースで、隠し味のラー油がきいていて食欲をそそるね。 |
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あおさのみそ汁は、千葉県産を使用しているんだって。ここ市川PAは、地元産ののりを使ったドレッシングやしょう油、千葉県ならではのお土産品も数多く取り扱っている地元に密着したPAなんですよ。 |
「スタミナメニューフェア（後半）」はいかがでしたか？
暑い夏こそスタミナをつけていただきたいと、それぞれのお店でこだわりと愛情を持って考案したメニューばかりです。
男性客のみならず、ご家族やカップルなど多くの方にご賞味いただけると幸いです。
「こだわりのスタミナメニューフェア」は8月31日（水）まで開催しています。ぜひ、首都高PAにお立ち寄りくださいね。
]]> 夏のスタミナ丼（みそ汁付）700円 【加平パーキングエリア】
夏のスタミナ丼（みそ汁付）
勘助旨美味ラー油 400円 加平PAで発売中！
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ボリューム満点！食べることが大好きなわたしには嬉しい量（笑） 「勘助旨美味ラー油」がピリっとしていて食欲が沸いちゃいますね！ |
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豚肉を茹でているので余分な油が落ちてとてもヘルシー。上に乗っている水菜もしゃきしゃきしていて良いアクセントになってるね。 |
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玉子をまぜると味がやさしくなって、辛いのが苦手な人もおいしくいただけそう。おしょう油を足すとコクが出て、また違った味が楽しめるね。 |
釜玉納豆夏セット 600円 【八潮パーキングエリア】
釜玉納豆夏セット
「がんばろう日本！」サイダー 210円 八潮PAで発売中！
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暑いときにはネバネバですよね～。こしのある釜玉うどんに納豆と大和芋とオクラ。ネバネバ3兄弟ですね～♪ |
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この引き割り納豆っていま話題の「鳥取のスタミナ納豆」をモチーフにしてるんだって。ネバネバがしつこいかな？と思ったけど、ツルッとあっさり食べられたよ。 |
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味がしつこくなく、夏の疲れた体に優しい感じ。 食べ終わったうどんのだしを高菜ごはんにかけると、たまごかけごはん風になっておいしさ倍増！！ |
スタミナもつ焼き丼（みそ汁付） 500円 【川口パーキングエリア】
スタミナもつ焼き丼（みそ汁付）
東松山名物「いちやの味噌だれ」 630円 川口PAで発売中！
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わぁ～モツがプリプリもちもちですね！ぜんぜんくさみがなくて、少しついた焦げ目が香ばしくて食欲わいてきちゃう♪ |
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紅しょうがやとうがらしをかけて食べてもおいしそうだね。モツとごはんに、東松山名物の「いちやの味噌だれ」を絡めてるんだって！ |
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くさみが無くなるまでボイルしたモツは肉厚でジューシー。歯ごたえもいいね。野菜もたっぷり入っていて女性には嬉しいね。おみそ汁とお漬物がついて500円は安い！！ |
塩ダレ牛タン丼（みそ汁付） 680円 【代々木パーキングエリア】
塩ダレ牛タン丼（みそ汁付）
代々木の森を望む
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牛タンがやわらかくておいしい♪特製の塩ダレもコクがあるのにあっさりしていて、食べやすいですね～。 |
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紅シャキシャキした食感の自家製ナムルと本場の味にこだわった韓国産のキムチ。ごはんとまぜると塩ダレピビンパ風になって、また違う味が楽しめるね。 |
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代々木の森を眺めながら食事ができるのもポイント！夜になると車のヘッドライトがキラキラしてステキな雰囲気になるんだろうな～ |
夏はどうしても食欲が落ちがちなのですが、各店舗さまざまな工夫がされていて、どれも食欲をそそるものばかりでした。みなさんもぜひお試しくださいね。なお、今回ご紹介したメニューの売り上げ5%を東日本大震災への義援金といたします。
後半では「大黒PA」「平和島PA」「市川PA」のスタミナメニューを紹介します。お楽しみに！
]]> 工場で仮組されたシールドマシンは、約100個のパーツに分けて運搬され、新横浜の現場で組み立てられました。
シールドマシンを組み立てるために、立坑と呼ばれる発進基地を兼ねた縦穴を掘ります。大きさは30ｍ×24ｍくらいで深さも30ｍくらいあります。
この立坑にシールドマシンのパーツを投入するためには、特大クレーンが必要です。
このクレーンは日本に6台しかないもので、クレーンを組み立てるためにクレーンが必要なほど大きなものでした。
一方、立坑内ではシールドマシンを組み立てるための準備が始まっており、発進側の壁には白い円が描かれていました。
ここにエントランスと呼ばれるシールドマシンの発進口を設置します。エントランスには地下水などが立坑に入らないためのパッキンのような働きもあります。
立坑にシールドマシンを乗せる台を設置し、前胴部の下側部分、カーターフェースの駆動部などを順番に組み立てて行きます。
地上でカーターフェースを2/3程組み立てて、立坑に投入します。
次に、中胴部や掘進用のジャッキを組み立て、
その後、後胴部のセグメントを組み立てるエレクタを設置します。
最後に後胴部上側を取り付けてシールドマシンは完成です。
この現場では2台のシールドマシンが同時掘進するので、2台同時に組み立てています。完成したシールドマシンと組み立て中のシールドマシンを同時に見ることのできる、非常にめずらしい現場となっていました。
シールドマシンが組みあがり、発進のセレモニーや名称披露を行い「コッピー号」「ナッピー号」と名づけられたこの2台の掘進がいよいよ始まります。
シールドマシンの動きの基本は、（1）掘る（2）運ぶ（3）前進する（4）組み立てる の4つです。
まず、カッターフェースのビット（大きな歯）で土を掘ります。
このカッターフェースは2分で1回転し、約5cm掘り進みます。
掘った土はシールドマシン内にあるスクリューコンベアとトンネル内に設置しているベルトコンベアを使って外に運び出します。一日に掘る土の量はトラック500～600台分くらいで、ここで掘られた土は南本牧埠頭の埋め立てに再利用しています。
トンネルをジャッキで押すことにより、シールドマシンはさらに前へと掘り進んでいきます。
2ｍ掘進が進むとトンネルの壁となるセグメントを組み立てていきます。セグメントは重さ約9トン！9つで1つのリングを形成しています。
シールドマシンの先頭に運ばれたセグメントは、エレクタによって所定の位置に運ばれ、順番に組み立てられます。くさびの役割をする最後の一つをはめ込むとリングとなり、トンネルへと変わっていきます。
この（1）～（4）の作業を繰り返してトンネルは作られていきます。
地中を掘りトンネルを造り子安台に到達したシールドマシンは、そこでその役目が終わる訳ではありません。その躯体はトンネルの一部となり、そこに軌跡を刻みます。 2台のシールドマシンは、新横浜の立坑から発進し、子安台の到達立坑に向かって今日もゆっくり確実に地中を掘り進んでいます。横浜環状北線は平成28年度の完成を目指しています！
横浜環状北線について]]>
]]> 首都高の保全
安全・安心に首都高をご利用いただくために、高速道路の点検・補修は欠くことのできない重要な作業です。
点検作業は、徒歩点検の他、工事用足場や高所作業車等を利用した接近点検やパトロールカーによる巡回点検などがあります。
点検により発見された損傷等は、補修工事を行い構造物を健全に保ちます。
また、構造物を長持ちさせるために補強工事なども行います。
点検はさまざまな機材や車両を用いて行います。それらをいくつか紹介します！
コンクリート内部の鉄筋等を点検します。コンクリート表面から内部に電磁波を放射し、対象物からの反射波を画像処理することにより、鉄筋の位置などを知ることができます。
コンクリートの浮きや空洞を検査します。構造物表面の温度分布を測定し、その温度変化によって内部の状況を把握します。
鋼材の表面欠陥を検出します。電磁石により検査面を磁化させると損傷箇所において磁極が発生します。そこへ蛍光磁粉を吸着させブラックライトを照射させると、色の変化で損傷等を見つけることができます。
コンクリートの表面をリバウンドハンマーで打撃し、その反発度（跳ね返りの高さ）から圧縮強度を推定します。
狭い隙間の点検などに使用します。スコープの先端についているライトで構造物を照らし、高性能超小型CCDが映像を捉え、それをモニタリングします。
足場が確保できない高所の点検に使用します。左右上下、ズーム、シャッターなどの遠隔操作が可能です。
水噴霧設備の点検を行う水噴霧点検車。走行車線を確保しつつ作業ができるため、全面通行止めをせずに安全に効率的に点検を行うことができます。
首都高は、過積載によって起こりうる交通の危険防止や構造物の保全のため、各料金所に軸重（車の重さを量る）設備が設置されています。
軸重試験車は、その軸重設備の精度を確認するための試験車です。
高所における工事、点検、補修等の作業に使用される作業車です。最大積載荷重1,000kgの大型作業床が特徴で、操作性に優れ、上下左右・斜め上下移動が可能です。
首都高では、点検・補修作業のほかに、走行の安全性や快適性向上のための維持管理を万全の体制で実施しています。路面設備の清掃を行ったり、事故を未然に防ぐため積雪時に凍結防止剤の散布を行ったり、また、事故を減らすコミュニケーション活動に賛同したりしています。
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そろそろ、田植えされた小さな苗がそよそよと風に吹かれて、たんぼの水鏡を揺らしている頃でしょうか。
「首都高」と「たんぼ」。意外な組合せで「イメージがわかない！」という方もいらっしゃるかもしれません。でも実は、首都高にも緑やたんぼに囲まれた特別な場所があるんです。埼玉新都心線の見沼たんぼ地域はその代表的なところと言えるかもしれません。
]]> 埼玉新都心線沿線の見沼たんぼ地域は、古くは江戸時代初期に農地として開発され、その後も緑地や公園として保全されている、都心近くにありながら今も広大で豊かな緑に恵まれた場所です。
首都高は、埼玉新都心線を建設する際、「自然とともに生きる新しい都市高速道路」を目指して、高速道路の高架下に「見沼たんぼ首都高ビオトープ」を整備しました。「ビオトープ」とは「地域の野生の生き物が暮らす場所」という意味のドイツ語で、見沼たんぼ地域の本来の自然環境を復元し、さまざまな生きものの生活空間を創り出すことを目的にしています。
見沼たんぼ地域の自然環境を考えて、「地域にもとからある樹木」の種類や植える位置を決め、元々が湿地だったという歴史をふまえて池や湿地を整備しています。ビオトープがこの地域の自然になじむには、なんと10年以上の月日が必要です。現在は原則として自然の力にまかせた管理を心がけていますが、定期的なモニタリングによって「外来種」の侵入を確認した時は最低限必要な管理作業を行い、ビオトープを育成しています。
「外来種」の駆除には地域の学生さんや幼稚園の子どもたちにお手伝いいただくこともあります。皆さんにも馴染みのある「アメリカザリガニ」もその名の通り「外来種」なのですが、幼稚園の子どもたちをお招きして「ザリガニ釣りイベント」を開くこともあるんです。もし「連れて帰って育てたい！」というお子さんがいたら、「飼えなくなっても他の場所に放さないこと」を約束してもらった上で飼ってもらっているんですよ。実際の体験を通じて子どもたちに「生物多様性」の意味や、大切さを知ってもらえるとうれしいですね。
こうした活動の中、埼玉県内で絶滅のおそれがあるトウキョウダルマガエル、タコノアシなどがビオトープで確認されるようになりました。ここ近年では、見沼たんぼ地域に30年ほど見られなかったホンドギツネの足跡やフンも確認されています。食物連鎖の上に立つ動物が見られるのは、自然が順調に育っている証なんですね。
植物がぐんぐん育つこれからの季節、ビオトープもすくすくと育ってくれることを願いながら、モニタリングや外来種駆除を通してその育成を支えたいと思います。
※「見沼たんぼ首都高ビオトープ」の整備や育成、管理手法が評価され、「第12回さいたま環境賞（事業者部門）」と、平成22年度「土木学会環境賞（Iグループ）」を受賞いたしました。
首都高にはビオトープ以外にもいろいろな環境への取組みがあります。もっと首都高の環境への取り組みについて知りたくなったら、平成23年6月4日（土）5日（日）は、代々木公園で開催されているエコライフフェア2011に来てくださいね。首都高ブースでお待ちしています。
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]]> 横浜環状北線は、第三京浜道路「港北インターチェンジ」から高速神奈川1号横羽線「生麦ジャンクション」をつなぐ延長約8.2kmの自動車専用道路で、その約7割がトンネル構造となり、大部分がシールド工法により建設されます。
ここ新横浜発進立坑には、直径約12.5m、重さ2000tの世界最大級シールドマシンが2機並んでいます。
生麦方面行きが「ナッピー号」、港北方面行きが「コッピー号」。愛称は、一般公募により選ばれました。
（名付け親の八木さん）
式典に先立ち、安全祈願が行われました。
発進式典では、工事概要説明のほか、ご来賓、施工者、主催者からの挨拶、そしてシールドマシン発進スイッチ押釦が行われました。
スイッチが押されると、シールドマシンが稼動。その様子がモニターに映し出されました。
式典終了後、「ナッピー号」を見に行きました。
（シールドマシン後部）
（シールドマシン側部）
シールドマシンは土を掘るだけでなく、トンネルを作りながら前へ前へと進んでいきます。速度は一ヶ月に240m程度。
横浜環状北線は、横浜市の交通ネットワークの骨格を形成し、くらしと環境を守りながら、道と道、街と街、そして人と人をつなぎます。
掘削距離約5.5キロ。
まもなく、約2年におよぶ地中の旅がはじまります！
首都高川崎線（殿町～大師ジャンクション）の開通日時の発表が8月24日、川崎線の現場である大師ジャンクションで行われ、平成22年10月20日15時に開通することが公表されました。]]> 大勢の大人を前に、ましてやたくさんのマスコミが来ている中での登場ということで、さぞや緊張しているだろうと任命式前の控え室を覗いてみると、緊張した雰囲気など全くなく、みんな仲良くワイワイ・ガヤガヤ、まるで放課後の学校みたいでした。 ところが、任命式が始まりスポットライトの中に登場した隊員たちは、制服姿も凛々しくビシッ！ときまり、その勇姿に一般の見学のお客様・スタッフ・マスコミの皆さんもすっかり見入り、会場が微笑ましいムードにつつまれました。
川崎線の建設を担当する神奈川建設局の長谷川局長から、隊員を代表して任命証を授与した柳君が「たくさんの人に川崎線のことを知ってもらえるように、黄パト隊のみんなと仲良く元気に活動していきたいです。」と意気込みを発表してくれました。
その後、みんなで一緒にフォトセッション。マスコミからのフラッシュの嵐に、「スターになった気分！」と話していました。
式典が終わると、隊員はマスコミと一緒に現場見学に出発。先頭を歩く姿が勇敢で頼もしく見えます。 
隊員達は3日間の研修で川崎線のことは勉強済み。川崎線で採用されているMMST工法というシールドトンネルの現場でも説明者の話を聞き「僕、知ってるよ！」と得意になって話してくれました（私も勉強になりました）。
今回の現場見学には隊員の父兄の皆さんも参加されていましたが、あるお父さんが「子供がとても喜んでいます。もっとテレビに出たいって・・・。貴重な体験に感謝すると共に、こういう現場を見ることができて私も楽しませてもらっています。」とお話してくださいました。
現場見学を終えた隊員たちは、晴れやかな満面の笑みで初日の任務を終了しました。
今後、この黄パト隊は平成22年10月3日に開催される「一般開放デー」に登場する予定ですが、その他開通前のいろんなイベントにも登場する予定です。皆さん、今後の黄パト隊にご期待ください！
平成22年6月3日、首都高モニターや学生を対象に、構造物のさまざまな点検・検査デモンストレーションや工事用足場内での補修作業の見学をしていただく「首都高点検・補修デモ2010」が行われました。
]]> デモが行われた湾岸線京浜大橋付近の高架下に集まったのは、首都高モニターや土木工学専攻の大学生など約60名。
今回特に興味深かったのは、縦リブに発生した疲労き裂の補修作業デモを実際に見られることです。
安全帯とヘルメットを装着し、まず疲労損傷の発生理由やその影響、補修方法などの説明を聞きます。
昇降階段をつかって桁下に組まれた足場へ。
立って歩くのが困難なため、かがみながらデモ現場に向かいます。
はしごを上り、いよいよ桁の中へ！
桁内の空間はさらに狭く、何度も頭をぶつけながら這うように進みます。
損傷箇所に到着。
縦リブに発生した疲労き裂の先端を「磁粉探傷試験（※1）」で確認し、直径約20～30ミリの「ストップホール（※2）」という孔を設け、その周囲を新たな傷の発生を防ぐために角を完全に取り除き滑らかになるまで研磨するという作業を、間近で見ることができました。
学生たちも、プロのわざに感心しきり。
ストップホール工法とは？
金属に切欠きのようなキズがあると、そこに力が集中し、き裂が発生しやすくなります。ストップホール工法はき裂の先端に丸い孔を開けるもので、応力集中を小さくしてき裂の進展を防止するものです。身近なものに例えれば、コンビニ弁当に付いているソース袋の切り口。これはその切り口に力を集中させて切りやすくしているのです。この切り口の先端がもし丸ければ応力集中が小さくなり開けにくくなります。
狭い桁内での作業は、暑さとのたたかいでもあります。
桁は鉄製なので足場内に熱がこもり、さらにライトを焚いているため気温は上昇。風の通りもよくないため、拭っても拭っても汗が吹き出てきます。
厳しい状況の中での点検・補修作業。この地道な作業が大きな支えとなり、安心かつ安全に首都高をご利用いただけるのですね。
一雨毎にあたたかくなると思いきや余寒も去りやらず風もまだ冷たいこの日、「山手トンネルウォーク」（一般開放デー）が開催され1万5千人もの方々が参加してくださいました。
]]> 受付1時間前から、すでに参加者の姿がちらほら。
受付を済ませ大橋ジャンクションの中へ。
広い空間の中、真っ先に視界に飛び込んできたのが色とりどりの光のアーチです。
光のシャワーを浴びながらいくつものアーチをくぐり抜けると、ひときわ輝く金平糖型のオブジェがあらわれました。壁面にブルーが反射して、まるで水族館の中にいる錯覚をおこさせ、その幻想的な演出にしばしの間見とれてしまいました。
環境エリアや安全防災エリアを越えて、3号渋谷線に接続する分岐部付近でUターン。
人の波にのって、交通管理車両や維持管理車両、パトカー、消防車などが展示されているエリアへ。
来た道を戻りスタート地点を通り越して、首都高がおすすめするイベントやドライブコース、現在工事中の「川崎縦貫線」「横浜環状北線」のパネルが展示されているＰＲエリアへ。皆さん説明を興味深げに聞いていました。
その先の黒山の人だかりで何やら歓声が。のぞいてみると、大橋ジャンクションの走行を疑似体験できる「ドライビングシミュレーター」に、ちびっ子たちが挑戦していました。
いすに座ると見えなくなってしまうほど小さな子供たちが、大きなハンドルを握り真剣に運転しています。その姿のかわいらしいこと、たのもしいこと。
大きくなったら、本物の首都高を走ってみてね。
先に進み、水噴霧のデモンストレーションへ。
万が一トンネル内で火災が発生した場合は、初期対応として霧状の水が撒かれ、火災の延焼や拡大を防止し、水による冷却効果などにより被害を最小限に抑えます。
最後に、「大橋キャンバス」にも参加してくれた目黒区立東山小学校の特設管弦楽クラブの演奏（時間限定イベント）を楽しんで、私のトンネルウォークは終了しました。
あいにくの雨でしたが、足を運んでいたたき本当にありがとうございました。
開通まであとわずかとなった山手トンネル。開通後、車でここを通った時にこのイベントのことを思い出してもらえると嬉しいです。
3月28日16時、山手トンネル、いよいよ開通です！
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平成22年2月9日（火）に開催された、首都高講座17限目「山手トンネルプレミアムバスツアー」のお手伝いに行ってきました。
]]> バスツアーに先立ち、山手トンネルの概要説明がありました。
バスは大橋ジャンクションをぐるっとひとまわりして外回りを走行。真新しい舗装を見ながら今回のツアーの折り返し地点である代々木換気所に到着しました。
換気所にはさまざまな設備がありますが、私が一番興味を持ったのは消音装置でした。効果実験では、スタッフが拡声器を使って「聞こえますか～？」と消音装置の向こう側から叫びます。すると微かに聞こえるくらいの音しかなくなり不思議な感じがしました。
次は水噴霧設備の放水デモンストレーションです。
水がかかりそうな位置から迫力のある放水を見学しました。スタッフが傘をさしてその中に入って行くと、水の力で傘がブルブルと揺れるほどの迫力です。あとで知りましたが、台風の3倍もの水量だそうです。
さらにバスに乗車しての体験！すると、ワイパーが効かないほどの水の量！この水のパワーで火災の延焼や拡大を防ぐんですね。
再びバスに乗って大橋ジャンクションへ移動。
皆さん、スタッフの説明を聞きながら、バスの中から見える防災設備や看板を撮影していました。
山手トンネルには大橋ジャンクションのループが描かれた珍しい看板があります。これは江川達也さんのデザインを参考にした注意喚起板です。
最後に大橋ジャンクションの屋上に上りました。
屋上からは現在建設中の再開発ビルの現場を望むことができ、地域全体が大きく変貌しようとしています。
今回首都高講座のお手伝いをして、ここまで造り上げるためには地域の皆様のご協力があるからこそ実現したのだなぁ、と強く感じました。
建設に携わってきた社員や多くの方々のご苦労を考えると、ワクワクするし泣けちゃいます。
3号渋谷線と大橋ジャンクションが繋がり、20年近くかけて造られてきた山手トンネルはまもなく全線開通します！
