大橋ジャンクションは、高速3号渋谷線と中央環状新宿線、中央環状品川線を接続し、上下線2層のループ状のトンネルで構成されています。
その大きさは国立競技場のグラウンドと同じくらい。
バームクーヘンのような形をしていて、外壁は圧迫感がないように縞模様を配し、景観にも配慮しています。

早速その内側に入ってみました。

建設中の現場らしく資材や重機が置かれていて、現場好きの「ゲンさん」にはたまらない光景です。 

工事用のエレベータに乗って、地上35mの屋上へ。
工事が完成すると、ここは緑豊かな屋上となり、癒しの空間として一般の方へ開放される予定です。

屋上から下を見ると、建設現場が一望。
働く人々が豆粒ほどの大きさに見えます。

 次に、地下のトンネル部分へ。
中央環状線（山手トンネル）松見坂立坑の上段（内回り）から発信した、直径13メートル重さ約2,100トンのシールドマシンは10ヶ月を経て430メートル掘り進み、2007年秋、ここ大橋立坑でUターンしました。
そして2008年3月、再度松見坂立坑に向かって出発。
現在下段（外回り）のトンネルを掘削中です。

※2007年秋に大橋立坑に到達した当時のシールドマシン

シールドマシンが掘り進んでいる下側のトンネルに来ました。
ちょうど地上から、弧長約4 メートル、幅1.2メートル、重さ3.7トンのセグメントといわれるトンネルの一部ｶﾞが吊り降ろされていました。

トンネル内部へ。
トンネル好きの「トンちゃん」にはたまらない瞬間です。

先ほど吊り降ろされたセグメントは、クレーンによってさらにシールドマシン内部まで運ばれます。

シールドマシン内部。
ここでセグメントが組み立てられていきます。

セグメント10ピースがつながると1つのリングとなり、このリングが何重にも連ってトンネルを構成していきます。シールドマシンは1日に5メートルほど掘り進み、約4つのリングを完成させます。

200７年秋に大橋立坑を出発したシールドマシンは、2008年秋、出発地点の松見坂立坑に到達する予定です。

小さな一歩が作る大きな一歩。
この瞬間にも、シールドマシンは休むことなく掘り進んでいます。