私は2000年に入社しました。当時はETCの運用が始まるころで、大規模なシステムを扱えることに魅力を感じて首都高を志望し、入社以来ずっとシステム関係の業務に従事しています。規模が大きく、ひとたび何か起これば多方面に影響を及ぼすシステムを扱うため、プレッシャーも大きいですが、それ以上にやりがいを感じています。

私も高橋さんと同じ2000年入社で、最初の思い出はETCの導入です。浦和の料金所でETCの試験運用が始まるというタイミングで、当時は支払い手段の5割が現金、3割が回数券、2割がハイウェイカードという状況だったと記憶していますが、現在ではETCが98％超となっています。料金の収受体系が25年でここまで変わったことに感慨深さを覚えます。

私は幼いころから道路が好きで、特に道路の立体交差を車が走っている様子にワクワクしていました（笑）。首都高を志望したのも、道路に関わる仕事がしたいという思いからです。入社後は「おおはし里の杜」で子どもたちに稲作体験をしてもらう活動や、それを含む環境活動の広報、社員の採用業務を経験し、現在は文書のリーガルチェック等の法務を担当しています。

私も小野さんと同じく、大きな構造物が好きで、大学では土木工学を学びました。そこで培った知識を活かせる職場で働きたいと思い、首都高を志望しました。首都高は新しい構造物を造るだけでなく、古いものを造り替えたり補修する機会も多く、幅広い経験ができます。これまで、構造物の設計やその設計をもとに実際に現場で形にするプロジェクトに携わりました。自分が図面上でOKを出したものが、現場で形になっていく様子を見られたことは、非常に貴重な経験でしたね。

私は大学で街づくりについて学んだ際に、インフラとしての首都高速道路の役割に関心を持ったことが入社のきっかけです。入社後は事故・渋滞対策の検討や、実際に私の考えた安全標識を取りつける業務を行っています。若手でも自分のアイデアを形にできる環境があり、職場の風通しの良さや、周囲のサポートの手厚さには日々感謝しています！

お客さまサービスの質は、間違いなく向上していると思います。川口ハイウェイオアシスのような都市公園一体型施設の整備をはじめ、各PAのトイレがきれいになったり、魅力的な店舗が増えたりと、お客さまの満足度も上がっているのではないでしょうか。民営化によって、サービスの質が向上しただけでなく、組織内の風通しも良くなり、社員間のコミュニケーションもより活発になったと感じます。

確かに、公団時代は現場の担当者と管理職の間にそれなりの距離がありました。正直、風通しが良くなかったと思います（笑）。そのため、民営化に際しては、組織をフラット化するための様々な施策が行われ、結果として社内の雰囲気は大きく変わりましたね。

そんな時代があったんですね。私は上司にも普通に話しかけています。むしろ、近すぎて「すみません」くらいの感覚です（笑）。

私はちょうど入社10年目ですが、この10年間でも変化は多くありましたね。入社当初は、何をするにもまずは紙で準備する文化がありましたが、今ではすっかり電子化されています。また、当時は残業するのが当たり前という雰囲気でしたが、最近では「早く帰ろう」という意識が浸透してきています。男性の育休取得も、今では「取らないのが不思議」という空気感があり、自分から言い出さなくても「いつごろ取るの？」と周囲から声をかけられるくらいです。10年でここまで変わったのかと実感しています。

私はコロナ禍の前年に入社しましたが、間もなく満足に出社できない日々が始まり、それを機に働き方改革が一気に加速した印象がありますね。それまで当たり前だったことを見直す動きが広まり、形骸化していた業務の見直しも一気に進んだと感じています。

働き方改革は、今も進行中ですよね。新しい制度を「ちょっとこれやってみよう」という感じで試すことが多く、試行錯誤している印象です。その姿勢からは「より良い職場にしていこう」という意志をしっかり感じています。

「サステナビリティ＝持続可能」と言われても、最初はピンときませんでした（笑）。でも、これまで携わった見沼たんぼ首都高ビオトープや、地域と連携して取り組んだイベントなどを思い返すと、それらもサステナビリティの一環だったのだと気づきました。首都高速道路は地域とともにあるべき存在だという想いが、環境や社会との調和につながっていると感じています。

会社全体としても、サステナビリティを担当するCS・サステナビリティ推進部の新設や、役員によるサステナビリティ推進会議の情報発信などを通じて、サステナビリティに本気で取り組んでいる姿勢が伝わってきます。また、最近は社員の声を吸い上げて経営に活かす風土が強まり、若手社員の意見や提案が社内制度や事業に反映される場面も増えてきました。多様な視点を取り入れる姿勢そのものが、持続可能な組織づくりにつながっていると思います。

私は今、新事業創造課で新たな柱となる事業をつくる取り組みを進めているのですが、そのための風土改革や意識の醸成もサステナビリティにつながるものだと捉えています。新事業のアイデアを社員が提案できる制度も2025年度から運用を開始する予定で、そうした取り組みの中で得られた経験を、日々の業務にも還元していけるようにしていきたいですね。

私は、"サステナビリティを推進しなければ企業が生き残れない"という危機感を持っています。例えば、デジタル技術への適応が遅れれば、社会から求められなくなる可能性もあります。私が今携わっているDX推進も、社員の生産性向上や働きやすさの実現を通じて、結果的にサステナビリティ経営につながっていくものだと考えています。最新技術をどう取り入れ、どう活かすか、それはまさに、首都高グループの未来に直結していると感じています。

時代の変化に合わせて柔軟に進化しながら、この先も首都高速道路を持続させていかなければならないと思います。その中で、私はシステム分野を担当しているので、特に自動車の進化にどう対応していくかを日々考えています。電気自動車や自動運転といった技術変化に対応し、首都高速道路がそれらと連携していく未来を想像すると、とてもワクワクしますね。

首都高に求められている役割は非常に大きく、その期待に応えるのは決して簡単なことではありません。それでも、「当たり前に機能している」という信頼を支えることに大きなやりがいを感じています。だからこそ、働く環境や社員の意欲をさらに高められるような、より魅力的な会社であってほしいです。

首都高速道路は、単なる道路インフラにとどまらず、街づくりや沿道地域との共生といった役割も担うべきだと感じています。地域とのつながりをもっと深め、街に溶け込む存在として、より親しまれる首都高速道路を目指していきたいです。そうなれば、社員の誇りにもつながっていくと思います。

首都高のようなインフラ企業では、地道な作業や裏方の仕事も少なくありませんが、それらが社会の基盤を支えているという誇りがあります。仕事でのチャンスは、性別に関係なく平等に与えられる会社です。「老舗のインフラ企業だから堅そう」と感じている人にも、ぜひ一度訪ねてきてほしいです！

首都高速道路は生活に密着しているインフラなので、プライベートでも話題に上ることがよくあります。そうした場面で「首都高で働いている」と言えることを、私は誇らしく感じています。多くの人の生活に影響を与える仕事にやりがいを感じる方には、ぴったりの職場だと思います。

新しいことに挑戦したいという想いがあっても、インフラ企業では保守的な側面から、実現が難しいと感じることがあるかもしれません。だからこそ、"やりたいことを遠慮せずに発信できる人"と一緒に働きたいです。変革とは、そうした前向きな意志から始まるのだと思います。

今、首都高は変革の途上にあります。だからこそ、若手の柔軟な視点や発想が、これからの会社を形づくっていく力になると信じています。ぜひ一緒にチャレンジしていきましょう。