事業概要

1964年10月の東京オリンピックまでには約33kmの首都高が開通。羽田空港から東京都心部へのアクセス向上など、大きな社会的要請に応えました。

交通量が増えるにつれ、都心環状線から郊外へ向かう渋谷線などの放射路線の整備、東名高速道路などの都市間高速道路との接続、山手トンネルに代表される中央環状線などのネットワーク整備が進められ、首都高の総延長は約327km、一日あたりの交通量は100万台以上になりました。
既に開発された都市内に、道路や河川などの公共空間を利用して建設された首都高。そのほとんどが高架橋やトンネルなどで構成されています。
首都圏の物流を支える首都高は、構造物に負担となる大型車の交通量が他の道路に比べて非常に多く、過酷に使われている状況です。そして高齢化が進んだこともあり、これまでの点検と補修では対応が困難な箇所が浮き彫りになってきました。

首都高の過酷な使用状況と構造物の高齢化を背景に道路構造物を長期にわたり健全に保ち、ご利用のお客様に安全・安心な道路を提供し続けるために、橋梁の架け替えや床板の取り替えなどの「大規模更新」と、構造物全体を補修する「大規模修繕」の検討が、技術的・経済的見地から進められました。

羽田線の東品川桟橋・鮫洲埋立部は、東京オリンピックを翌年に控えた1963年に開通しました。以後半世紀以上にわたり、皆様の暮らしや物流、経済の発展を支えてきました。しかし、1日約7万台に及ぶ交通量、海水面に近く腐食しやすい環境などから、構造物の高齢化に拍車がかかり、近年は重大な損傷が多数発生していました。

そのため、羽田線の東品川桟橋・鮫洲埋立部では、リニューアルプロジェクトに着手。海水面との距離を空けることなどにより、長期的な耐久性と維持管理性に優れた構造に造り替えています。
それは、工事により長期に交通を止めることなく、う回路を通したうえで同じ場所に新しい道路を造るという難工事です。