私たちのサステナビリティ首都高の歴史
東京都心部の慢性的な交通渋滞の緩和のため、1959年に首都高速道路公団が設立されました。設立以降は各路線の整備のための高速道路の建設工事を行い、1971年以降は各高速道路会社の路線との接続工事を進めました。
2005年に民営化し首都高速道路株式会社となり、現在は、首都圏のネットワークの強化を目指し、さらなるネットワーク整備を進めつつ、道路構造物を長期にわたって健全に保つための更新事業に取り組んでいます。
『首都高速道路公団』設立
首都圏の幹線道路網整備を担う首都高速道路公団が発足。
1950年代の東京
首都高初の開通（1号線 京橋〜芝浦間 4.5km）
首都高速道路として初めての路線が開通。わずか4.5kmの区間から、今日に続く300km超のネットワークの歴史が幕を開ける。
都心環状線（京橋〜芝浦間）開通式
芝公園〜霞が関間の開通
都心を一周する都心環状線が形成される。各放射路線との結節点となり、首都高ネットワークの中核が確立する。
建設中の一ノ橋JCT
神奈川県内初の開通 神奈川1号横羽線（浅田〜東神奈川間）
神奈川1号横羽線（浅田〜東神奈川間）が開通し、首都高が東京都外の神奈川県へ初めて延伸。総延長も50kmを突破。
6号向島線（江戸橋JCT〜向島間）、7号小松川線全線開通／京葉道路と接続
東側ネットワークが大幅に拡充。京葉道路との接続により、千葉方面への広域連携が実現する。
3号渋谷線全線開通／東名高速道路と接続
東名高速道路との接続が完成し、首都高と全国高速道路網が一体化。広域物流・移動の効率化に大きく貢献する。
八重洲線開通
都心部の路線網がさらに充実し、総延長が100kmを突破。首都高ネットワークが本格的な幹線道路網として機能し始める。
4号新宿線全線開通／中央自動車道と接続
新宿・中野・杉並方面と都心を直結し、中央自動車道とも接続。首都圏西部の交通利便性が大幅に向上する。
新宿線全線開通式
千葉県内初の開通 湾岸線（新木場〜浦安間）
千葉県内へ初めて延伸。湾岸エリアの開発とともに路線網が拡張し、東京東部・千葉方面のアクセスが向上する。
埼玉県内初の開通 6号三郷線（小菅JCT〜三郷JCT間）／常磐自動車道と接続
埼玉県内への初延伸と同時に常磐自動車道と接続。首都高が一都三県をつなぐ広域ネットワークへと成長する。
三郷線開通式
中央環状線・川口線開通／東北自動車道と接続
中央環状線（四つ木〜葛西JCT間・千住新橋〜江北JCT間）と川口線（江北JCT〜川口JCT間）が開通し、東北自動車道とも接続。総延長200kmを突破し、首都高は名実ともに首都圏の大動脈となる。
建設中のかつしかハープ橋
横浜ベイブリッジ（湾岸線）開通
横浜港を象徴する斜張橋が開通。都市景観のランドマークとして親しまれるとともに、神奈川湾岸エリアのアクセスを劇的に向上させる。
横浜ベイブリッジ（湾岸線）開通式
レインボーブリッジ（11号台場線）開通
東京湾を渡る吊り橋が開通。台場・お台場エリアの発展を支え、都市観光・臨海部開発の起爆剤となる。
建設中のレインボーブリッジ
5号池袋線（戸田南〜美女木JCT間）開通／東京外環自動車道と接続
東京外環自動車道と接続し、外環との一体的な広域ネットワークが形成される。埼玉方面からの都心アクセスがさらに強化される。
鶴見つばさ橋（湾岸線）開通
横浜・鶴見エリアの湾岸線が延伸。臨海工業地帯と首都圏高速道路網をつなぎ、物流の効率化に寄与する。
東京湾アクアラインと接続
東京湾を横断するアクアラインと接続し、千葉・神奈川間の広域連携が実現。首都高が広域交通ハブとしての役割をさらに拡大する。
埼玉大宮線（美女木JCT〜与野間）開通
さいたま市内への延伸が完成。埼玉県北部と都心を高速でつなぐ路線網が整備される。
ETC一般サービス開始（11料金所）
ノンストップ自動料金収受システムの一般サービスが始まる。料金所での渋滞緩和と利用者の利便性向上に向けた大きな転換点となる。
湾岸線全線開通
東京湾岸を横断する湾岸線がついに全線開通。東京・神奈川・千葉を結ぶ臨海部の大動脈として物流・観光を力強く支える。
湾岸線全線開通式
中央環状線（板橋JCT〜江北JCT間）開通
中央環状線（C2）の北側区間が延伸。都心通過交通を分散させ、都心環状線（C1）の慢性的な渋滞緩和に貢献する。
『首都高速道路株式会社』設立（民営化）
公団から民間会社へ移行。経営の効率化と高品質なサービス提供の両立を目指す新体制のもと、民営化された首都高の歩みが始まる。
埼玉新都心線（新都心〜さいたま見沼間）開通
さいたま新都心エリアへのアクセスが向上。行政・業務機能が集積する埼玉の中核エリアと首都高が直結する。
中央環状線（4号新宿線〜5号池袋線間）開通
山手トンネル区間が開通。都心を通らずに西側ルートで環状移動が可能になり、都心渋滞の分散効果が高まる。
10号晴海線（豊洲〜東雲JCT間）開通
臨海副都心エリアへのアクセスルートが整備される。湾岸線との結節により、豊洲・晴海エリアの利便性が向上する。
中央環状線（3号渋谷線〜4号新宿線間）開通
山手トンネルの南側区間が開通。都心を迂回する大幅な時間短縮ルートが完成し、道路交通の効率が飛躍的に高まる。
神奈川6号川崎線（殿町〜大師JCT間）開通
川崎臨海部へのアクセス路線が開通し、総延長が300kmを突破。首都高は一都三県にまたがる巨大ネットワークへと成長を遂げる。
均一料金から距離別料金へ移行
走行距離に応じた公平な料金体系へ全面移行。利用実態を反映した料金制度が実現し、利用者の公平性と満足度の向上を図る。
首都高速道路更新事業 国土交通大臣の事業許可
開通から50年以上が経過した老朽構造物の抜本的な更新に向けて、国土交通大臣による事業許可を取得。大規模更新事業が正式にスタートする。
中央環状線（湾岸線〜3号渋谷線間）開通 — 中央環状線全線開通
中央環状線の最後の区間が開通し、中央環状線（C2）が全線つながる。都心環状線（C1）の交通を大幅に分散させ、首都高の渋滞対策に画期的な効果をもたらす。
中央環状線山手トンネル（湾岸線〜渋谷線間）開通式
5車種区分 対距離料金へ移行
車両種別ごとにきめ細かく設定された対距離料金制が導入。公平性をさらに高め、多様な車両利用者のニーズに応える料金体系が整う。
神奈川7号 横浜北線開通
横浜港北エリアと都心・横浜を直結する新路線が開通。周辺の慢性渋滞を大幅に緩和し、神奈川県内の高速ネットワークを大きく拡充する。
神奈川横浜北線開通式
10号晴海線（晴海〜豊洲間）開通
晴海エリアが首都高ネットワークに接続。2020年東京オリンピック・パラリンピックの選手村整備エリアへのアクセスが向上する。
晴海線（晴海〜豊洲間）開通
神奈川7号 横浜北西線開通
東名高速道路と横浜北線を接続する路線が開通。神奈川県内の高速ネットワークが環状につながり、広域移動の利便性が一段と向上する。
ETC専用化（35料金所）
35箇所の料金所でETC専用運用を開始。
キャッシュレス化・非接触化を推進し、料金所通過の円滑化と利便性向上を図る。
サステナビリティ推進会議を発足
サステナビリティ経営の更なる深化と社会価値の創出を目指し、全役員で構成される会議体を新たに発足。
価値創造ストーリー策定
サステナビリティ推進会議での議論を通じ、パーパスなどを含む首都高グループならではの価値創造ストーリーを策定。
民営化20周年
首都高速道路株式会社の設立から20年という節目の年を迎える。「100年先も豊かに進化し続ける首都圏」の実現に向け、グループ一丸となって次のステージへ歩み出す。
20周年ロゴマーク