PROJECT
首都高が誕生したのは1962年12月。
2年後の東京オリンピックの開催に交通の面で貢献しました。
以後、高度経済成長、国際化、IT化、東京2020大会の開催へと、時代とともに変化を遂げる首都圏の大動脈として、経済発展を支え続けてきました。
経済発展に伴い、首都高の交通量は1964年の6万台/ 日から2022年には100万台/ 日と急速に増加。
過酷な使用状況などにより補修箇所も急激に増加しました。
それでも、適切な維持管理によって社会を止めることなく守ってきました。
一方、初期に建設された路線では、長期的な安全性の確保から、抜本的な対策が必要となっています。
1968年に開通した高速大師橋も、多摩川を渡る1日8万台の交通量を支え続け、これまでに1200か所以上のき裂が見つかっていました。
きめ細やかな点検と適切な補修により、日々の安全・安心を確保してきましたが、構造物の長期的な安全性を確保するため、き裂が発生しにくく、長期の耐久性と維持管理性を備えたより優れた構造へと、高速大師橋を造り替えています。
2023年には、2週間の本線通行止により、旧橋と新設橋を連続してスライドさせる一括架け替えを実施。
高速大師橋は今、生まれ変わっています。
100年先の未来のために。
橋梁全体を水辺の景観に合わせた色に塗り替えました。
恒久足場も水辺の景観に考慮したものとする予定です。
STEP
高速大師橋リニューアルでは、供用中の旧橋の隣（下流側）に、長さ約300ｍの新設橋を組み立てて、旧橋と新設橋をスライドさせて一挙に架け替える工法を採用しています。これにより、旧橋のスライドと新設橋の架設という2つの工事を、併せて2週間という短期間で実施しました。
川の流れを妨げない方向に移動用レールを設置する一方で、周辺の建物に当たらない位置に新設橋を組み立て。その結果、新設橋はレールに対して斜め方向にスライドする必要があり、高度な管理が必要なことから、2方向のジャッキをリアルタイムに集中管理することで迅速かつ正確な一括架け替えを実現。
架け替え前に、できるだけ照明柱や高欄、舗装などを完成させることにより架け替え後の作業を削減して、通行止期間をできるだけ短縮。
防雨設備を設置することで、雨天では作業が困難な溶接作業や防水工事などを予定通り実施できるような環境を整備し、確実に工程を管理。
PLAN
更新（造り替え）区間は約300ｍ。
更新に伴い、現在の構造基準に基づき、
道路の幅員を16.5ｍから18.2ｍに拡げました。
通行止後、旧橋をスライドできるように、旧橋の両端部分を切断・撤去します。
旧橋を、事前準備の後、ジャッキにより元々の位置から上流側にスライドして移動させます。
新設橋を、事前準備の後、ジャッキにより旧橋が元々あった位置までスライドさせて架設します。その後、最終位置の微調整を行います。
新設橋を溶接などにより、橋脚や前後の道路と一体化させます。
新設橋をアスファルトで舗装し、区画線や電気設備などを設置します。
新設橋を安全・安心 にご利用いただくため、最後に安全確認を行ったうえで、通行止を解除します。
●橋の中央部
橋の中央部を切断し、大型台船で一括撤去します。
●橋の両端部
橋の両端部を、橋の上または台船上からクレーンを使って撤去します。
旧橋のスライド・新設橋のスライド架設に使用した移動用レール（ベント）を撤去します。
ワイヤーを用いて旧橋の橋脚を切断し、台船で運び出します。
陸地では高所作業車を、河川上では台船を用いて維持管理空間となる恒久足場を設置します。
河床の洗堀（土砂が削り取られること）を防ぐため、一帯に割栗石を設置します。
PICK UP
