首都高で実施した交通安全対策をご紹介します。
ご利用のお客さまにおかれましては、現地の案内標識や路面標示に従い、安全なご走行をお願いします。
その他安全に関する取り組みは企業サイトをご覧ください。

追突事故は、後方の車が前方の車に追突する形の事故を指します。この事故は、主に「車間距離不足」「前方不注意」「漫然運転（脇見や注意散漫）」等が原因で発生するといわれています。首都高においては、特に"見通しの悪いカーブ部"や"トンネル入口"などにおいて、渋滞末尾での追突事故が多発している状況です。

車両接触事故は、車両同士の側面等がぶつかり合う形の事故を指します。この事故は、車線変更時に発生することが多く、周辺の車両の状況を確認できていないこと、また無理な割り込み・車線変更が原因で発生します。首都高では、特に、JCTや出入口と本線の接続部にある“分合流部”で多発致しています。

首都高では、事故状況の分析を行い、車両接触事故が多発している箇所については、以下の対策を実施しております。
このような対策を行うことで、走行中のドライバーの皆様に「この先に合流がある」「車線変更のある箇所である」「この車線を走っていればこの方面に行く」ということの注意を促しております。是非、このような対策が見えた際には、通常の走行時よりも周辺の車両の挙動にに注意しながら走行して頂ければと思います。

施設接触事故は、車両が首都高の施設（壁高欄等の構造物）に接触してしまう事故を指します。この事故は、重傷事故になるケースも多く非常に危険な事故です。事故の原因としては、カーブ箇所での規制速度の大幅な超過や、雨天時等に路面状況を考慮しない運転により多発しています。

施設接触事故のほとんどは、速度の大幅超過によるものです。速度の出しすぎにより、車両の制御が効かなくなることや、カーブ部へ適正な速度で進入しないことにより曲がり切れず構造物へ衝突するケースが多く発生しています。特に雨天時に速度を出しすぎると通常時よりも車両の制御が効かないことから、スリップ等を起こし、大事故に発展してしまうケースも後を絶ちません。

首都高では、事故状況の分析を行い、施設接触事故が多発している箇所については、以下の対策を実施しております。このような対策を行うことで、走行中のドライバーの皆様に「この先にカーブがある」との注意を促しております。是非、このような対策が見えた際には、「急カーブ区間だから注意しよう」ということを認識して頂き、通常の走行時よりも速度を気にしながら走行して頂ければと思います。
施設接触事故は、ドライバーの皆様の命にかかわる可能性が非常に高い危険な事故です。皆様のより一層の安全運転をお願いできればと思います。

トンネル出口に分岐がある多摩川トンネルでは、分岐直前でアクアライン方向へ車線変更をする車両が走行している車両へ接触する事故が多く発生していました。
余裕をもった車線変更を行っていただくため、アクアライン方向への案内強化としてトンネル入口から青色の案内標識内と路面標示を新たに整備しました。

江戸橋ジャンクションから箱崎ジャンクションまでの短い区間で車線変更を行う車両が多いことから、車両接触事故が多く発生していました。
行先別に色分けをした案内標識内の矢印と路面標示を新たに整備し、走行して頂く車線の判別がつきやすいように改良しました。