首都高速道路日本橋区間地下化事業
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川の流れを止めずに掘削！
～鉄樋（てっぴ）工法～
鉄樋を設置するための仮受杭や既設八重洲線を支えるための仮受杭を設置します。
クレーン付き台船で鉄樋を設置し、既設八重洲線の側壁を撤去します。鉄樋を設置することで、河川の直下を地中で掘削することができるため、河川への影響を最小限にすることが可能となります。
最終掘削範囲まで、仮設構造で支えながら掘削します。
最終掘削範囲まで、仮設構造で支えながら掘削します。また、既設八重洲線の撤去を行います。
掘削が完了したら、新設躯体を構築します。
仮設構造を撤去しながら埋戻しを行います。
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歴史の流れ、川の流れを止めずに掘削！
～ハーモニカ工法～
～アンダーピニング工法～
仮締切をすることで常盤橋の橋台を支えるスペースを確保します。
仮受杭の施工空間を確保した後に仮受杭を打設します。
両脇に土留壁を打設し、河川上から鉄樋受杭及び鉄樋を設置します。
既設八重洲線の中壁と側壁を撤去し、常盤橋の橋台周辺を掘削するための土留めを設置します。
既設八重洲線から地中で横断方向に掘削し、常盤橋の橋台を支えるための仮受杭を打設します。
既設八重洲線から常盤橋の橋台を支えるための仮受桁と仮受ジャッキを施工します。
このように、地中で構造物を支える工法を「アンダーピニング工法」と呼びます。
新設躯体の頂版を打設します。その際、鉄樋を支えていた受杭は頂版で受け替えるため撤去します。
また、常盤橋の橋台を支えていた仮受杭も頂版で受け替えるため、受桁との隙間を間詰めします。
最終掘削範囲まで、仮設構造で支えながら掘削します。
新設躯体を構築し、仮設構造を撤去した上で埋め戻しを行います。
小型掘削機が発進するための立坑を構築します。
門型クレーンを用いて小型掘削機を発進立坑に設置し、既設八重洲線に沿うように掘削します。
道路の縦断方向に掘削することから、「縦断ハーモニカ」と呼びます。
縦断ハーモニカの鋼殻を撤去し、新設躯体の側壁を構築します。
また、既設八重洲線の中から小型掘削機を掘進させます。
道路の横断方向に掘進することから、「横断ハーモニカ」と呼びます。
既設八重洲線を支える仮受杭を設置します。
ハーモニカの鋼殻・既設八重洲線の躯体を撤去し、施工空間を確保します。
頂版を構築し、掘削を進めていきます。
最終掘削範囲まで、仮設構造で支えながら掘削します。
新設躯体を構築し、仮設構造を撤去した上で埋め戻しを行います。
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地上交通の流れを止めずに掘削！
両端に土留壁を設置し、路面覆工を支える杭を打設します。また、路面覆工をかけるために浅く掘削を行います。
路面覆工を設置し、掘削を地中で進めます。
路面覆工を設置することで地上交通への影響を少なくすることが可能となります。
掘削を進め、既設八重洲線を撤去していきます。
最終掘削範囲まで、仮設構造で支えながら掘削します。
掘削が完了したら、新設躯体を構築します。
仮設構造を撤去しながら埋戻しを行います。
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