中央環状新宿線（山手トンネル（3号渋谷線～5号池袋線））では、7工区9機のシールドマシンを使い、環状第6号線（山手通り）の地下に片側2車線のシールドトンネルを2本併設して施工しました。シールドトンネルの外径は11.2～13.0m、併設トンネル間の離隔は3～10mです。
中でも一番北側に位置する中落合シールドは、外径12m、延長2,020mの長距離・大断面泥土圧シールドであり、これは施工した2005年頃の当時では世界でも最大級の規模でした。
中央環状新宿線（山手トンネル（3号渋谷線～5号池袋線））での経験を踏まえ、中央環状品川線（山手トンネル（湾岸線～3号渋谷線））では、高速湾岸線に近い大井北立坑から高速3号渋谷線付近の大橋ジャンクションまでの約8kmを内回り・外回りともにそれぞれ1基のシールドマシンで掘削しました。
ここでのシールド外径は12.5m、延長は約8kmと、世界的に見て、現時点でも最大級規模の長距離・大断面シールドトンネルになります。
その後、シールド技術のノウハウが横浜環状北線シールド（5.5km）及び北西線シールド（3.9km）に生かされました。
また、首都高速道路のシールドトンネル技術は高く評価されており、数々の賞を受賞しています。
【シールド技術に関する受賞リンク】