着実な点検・補修の推進

確実な点検

国土交通省が定める維持修繕に関する省令・告示の規定に基づき、道路構造物（橋梁・トンネル等）に対する計画を策定し、安全・安心な道路を維持するための点検を確実に行っています。
人の立ち入りが困難な場所や狭い空間（狭隘きょうあい部）で高所作業車による人の接近が困難な箇所では、ロープを使ってアクセスする点検や、ロボット・無人飛行機（ドローン）などの新技術を活用した点検を実施しています。立地条件や構造に応じて適切な点検方法を選択し、きめ細やかな点検を目指します。

橋梁の接近点検

海上部でのロープを使ってアクセスする点検

狭隘部でのロボットによる点検

無人飛行機（ドローン）による点検

計画的な補修

お客さまが安全・安心に首都高をご利用いただけるよう、道路構造物（橋梁・トンネル等）を健全に保つための補修を計画的に進めています。補修工事は、交通への影響が少ない時間帯に行っています。

土木構造物（伸縮継手）の補修

土木構造物（コンクリート床版）の補強

快適走行を目指した舗装の補修

お客さまに快適に走行いただけるよう、日常的な巡回点検、定期的な詳細点検により舗装路面状況を適切に把握し、劣化箇所を補修しています。

※車両等で走行しながら建物や道路の形状などの3次元位置情報を高精度で効率的に取得できる移動式高精度3次元計測システム

効率的な維持管理

生産年齢人口の減少に伴い、維持管理を担う技術者の不足が懸念されています。このような課題を解消し、効率的な維持管理を実現するために、スマートインフラマネジメントシステムi-DREAMs®^※を運用しています。

※維持管理に必要な情報をGIS（地理情報システム）プラットフォームに統合し、取得した３次元点群データ、ICT、AIを活用する維持管理システム

確実な施工管理による品質の確保

お客さまに首都高を安全・安心にご利用いただくために、経験豊富な技術者が仕様書や基準等に基づいて細やかな施工管理を行い、品質を確保しています。
また、目的とする構造物が設計図書どおりにつくられるよう、確実な出来形管理を行っています。

擁壁の配筋検査状況

無収縮モルタルの品質確認状況

VOICE

首都高メンテナンス東東京（株）
加平工事所 第一課

石関 孝太郎

私は土木構造物補修工事において、主に内高欄の防水塗装工を担当しています。この業務は、橋梁などの構造物を内部の劣化から守り、インフラの長寿命化と人々の安全を守る重要な役割を担っています。
作業を終えて見違えるようにきれいになった姿を見たときの達成感や、首都高速道路をご利用いただくお客さまの毎日の安全を陰ながら支えていることに、とても大きなやりがいを感じます。
今後は、今まで以上に新しい知識や技術を吸収し、安全第一で、周りの方から信頼されるような丁寧で心のこもった維持管理業務を目指して頑張っていきたいです。

長期の安全・安心を確保する「更新事業」

首都高は、1962年の京橋～芝浦間の開通から、60年以上が経過しており、首都圏の重交通を支える過酷な使用状況下、重大な損傷が発見されています。構造物の健全性を抜本的に回復し、長期にわたり保つため、2014年より更新事業に着手しています。

100年先の未来においても、お客さまに安全・安心な道路であり続けるため、これからも更新事業を着実に推進していきます。

開通からの経過年数割合

大型車が非常に多いなど過酷な使用状況

構造物の重大な損傷が発見

主な更新事業箇所

更新事業の推進

東品川桟橋・鮫洲埋立部

東品川桟橋・鮫洲埋立部は1963年の開通から50年以上が経過し、過酷な使用状況や、海水による激しい腐食環境から重大な損傷が多数発生していました。構造物の長期的な安全性を確保するため、耐久性と維持管理性に優れた構造に造り替えています。

損傷状況（東品川桟橋）

損傷状況（鮫洲埋立部）

新たな技術の活用等（東品川桟橋）

施工状況

高速大師橋

高速大師橋は1968年の開通から50年以上が経過し、過酷な使用等により、橋梁全体に多数の疲労き裂が発生していました。構造物の長期的な安全性を確保するため、耐久性と維持管理性に優れた構造に造り替えています。
※2023年5月27日から6月10日までの2週間、羽田線の終日通行止めを実施し、新設橋への架け替え工事が完了

損傷状況

架け替えの状況　通行止めから開通までの架け替えを2週間の短期間で施工

VOICE

首都高速道路（株） 更新・建設局 大師橋工事事務所

太田 信之介

私は高速大師橋更新事業の現場監督を務めています。2023年5月に横取り一括架設を完了し、現在は新設橋の直下で旧橋脚の撤去工事などを実施しています。
生まれ変わった大師橋と撤去中の旧橋脚を現場で目にするたび、長い間人々の暮らしや物流を支えてきた歴史の重みと、未来へとつなぐ使命を実感します。これから100年先もお客さまが安心して移動できるよう、安全第一を徹底し、一つひとつの仕事に責任を持って取り組んでまいります。

銀座・京橋出入口付近（築地川区間）

銀座・京橋出入口付近は1962年の開通から60年以上が経過し、老朽化した擁壁等において、コンクリートのはく離や鉄筋腐食が発生しています。構造物の長期的な安全性を確保するため、現行基準に合った耐久性と維持管理性に優れた構造に造り替えていきます。

なお、日本橋区間地下化事業に伴う新たな都心環状ルートの整備事業である新京橋連結路の接続部となる築地川区間については、整備事業と併せて構造物の更新を行います。

現在の状況

損傷状況

羽田トンネル付近

羽田トンネルは1964年8月に開通した首都高初の海底トンネルです。
海水による塩害の影響などを受けやすい環境であるため、塩分を含む漏水による鉄筋腐食に起因する損傷が発生しています。
長期にわたる健全性を確保するため、トンネル内の中床版の再構築等の抜本的な対策を行うとともに、更新にあたっては、う回路を設けることで交通影響の軽減に努め、工事後はう回路を本線運用することで渋滞緩和を図ります。

運用の見直し案(平面イメージ)

大規模修繕事業

大規模修繕事業は、橋梁単位で全体的に補修することにより、新たな損傷の発生・進行を抑制し、長期の耐久性を向上させるものです。2025年度は、5号池袋線・6号向島線・7号小松川線などで鋼桁、鋼橋脚の補修等を行いました。

更新事業に関する基本情報や更新事業現場紹介動画、工事進捗状況などの幅広い情報を、特設サイトにてお届けしています。

荒川湾岸橋

荒川湾岸橋は1978年に開通した全長840mの鋼橋です。古い仕様の塗料を使用しており、下地付近から塗膜が広範囲にはがれる事象や部材破断等の重大な損傷を確認しました。なお、古い仕様の塗装が使用されている荒川湾岸橋以外の鋼橋においても、広範囲の塗膜はく離や鋼材腐食等が発生しています。
そのため、古い塗装仕様である塗膜を下地から除去し、高耐久な塗装を行うとともに、損傷部位を全面的に取り替えや補修を行うことで、長期にわたる健全性を確保します。併せて点検通路等を設置し、維持管理性の向上を図ります。

開通直後の様子（1978年撮影）

日本橋区間地下化事業

新しい日本橋の「まち」へ

日本橋川周辺は、国家戦略特区の都市再生プロジェクトに位置づけられ、多くの再開発計画が立ち上がり、新しいまちづくりが始まろうとしています。当社は、「立体道路制度」を活用して建物の地下にトンネルを整備することで、これらのまちづくりと一体となって地下化事業に取り組み、地域の魅力のさらなる向上に貢献します。それにより、日本橋川周辺の景観や環境の改善が図られ、新しい日本橋の「まち」へ生まれ変わります。

日本橋川周辺のまちづくり

再開発の計画は現時点の情報をもとに作成したイメージです。

TOPICS

街のプレゼンテーション拠点　VISTA見学のご案内

日本橋区間地下化事業と日本橋リバーウォークのプレゼンテーション拠点
「VISTA（ヴィスタ）」の一般受付を2025年6月16日より開始しました。
首都高地下化・日本橋リバーウォークで推進される複数の再開発の全体像と工事技術を紹介しています。

※日本橋リバーウォーク：首都高速道路日本橋区間地下化事業と日本橋川沿いの5つの再開発事業が連携し、官民一体で空と川に開かれた街づくりを推進しているエリア名称

〈VISTA〉について
詳しくはこちら

安全・安心な新しい「道」へ

日本橋川上空の首都高は、都心部の渋滞解消のために、1964年の東京オリンピック前に建設され、1963年の開通から60年以上が経過しています。この区間は、1日当たり約10万台の自動車が走行する過酷な使用状況にあるため、構造物の損傷が激しく、更新が必要となっています。都心部の交通を支える首都高を、次世代へつなぐ、安全・安心な道にするため、新たに地下ルートを整備する地下化事業に取り組んでいます。

事業概要（日本橋区間地下化）

1964年の東京オリンピック前に建設中の首都高速道路（日本橋付近）

現在の日本橋と首都高速道路