首都高の名所 / 横浜ベイブリッジ

横浜ベイブリッジが架かるまで

横浜ベイブリッジは、架橋地点の支持層が深く急傾斜である、航行船舶が多い横浜航路を横断するなどの条件のもとで、工事の安全、工期の短縮、経済性を実現するために、いくつかの新しい技術を駆使して建設がおこなわれました。

• コンクリートバージ製作

  横浜市金沢区内の埋立地を掘削して地盤補強をおこない、コンクリートバージ製作用のヤード（ドック、約126m×86m×8.5m）を作り、その中でフーチングの外殻となるコンクリートバージ（主塔用56m×54m×8.25m、端部橋脚用54m×34m×8.25m）を製作します。

  
  

• 海上仮設工

  架橋地点では、浮遊しているコンクリートバージを固定する設置ガイド、コンクリートバージ沈設後にコンクリートバージを支持する仮支持杭、コンクリートバージ受入後の作業に使用する棧橋、海上作業台などの建設工事をおこないます。

  
  

• コンクリートバージ曳航

  コンクリートバージのドック内工事がおわるとドック内に注水し、前面護岸を撤去します。そしてコンクリートバージを浮上させ架橋地点へ曳航します

  
  

• コンクリートバージ海上製作

  コンクリートバージは、設置ガイド内に誘導後、浮遊状態で壁を3.75m継ぎ足して高さ12mとします。その後、コンクリートバージ内に注水して仮支持杭上に着底させます。次にコンクリートバージ上に覆工板を敷設して作業足場を作ります。

  
  

• ケーソン第1ロット設置

  コンクリートバージの底板に設けられた円形の仮蓋を撤去し、大黒ふ頭内のヤードで作られたプレキャストコンクリートケーソンを大型クレーン船で建て込みます。

  
  

• ケーソン構築、沈設

  コンクリートケーソン第1ロット設置後、その上部に、コンクリートケーソン構築、掘削、圧入を繰り返し、所定の深さまで沈下させ、コンクリートケーソン先端部にコンクリートを詰めます。軟弱層を掘削するには、クラムシェルを使用し、砂礫層土丹層を掘削するには新型大口径掘削機を使用します。

   新型大口径掘削機拡大図
  

• フーチング構築

  すべてのコンクリートケーソン沈設後、フーチングとしての鉄筋の配置、橋脚を固定するためのアンカーフレームの設置などをおこないます。そして、コンクリートバージ内にコンクリートを中詰めして下部構造は完成です。

  
  

• 主塔下部架設

  主塔下部は、あらかじめ陸上で大きなブロックに組み立て、大型クレーン船による大ブロック工法で架設します。P3には展望用のラウンジが設けられ、横浜港の景色を楽しむことができます。

  
  

• 側径間桁地組立

  大型クレーン船にて一括架設される側径間桁は、架橋地点近くのヤードにおいて、大きな2つのブロックに地組立てされます。

  
  

• 大型クレーン船2隻による側径間桁の大ブロック架設

  大きなブロックに地組立てされた側径間桁は、大型クレーン船2隻による相吊り工法によって架設されます。

  
  

• 主桁中央径間架設

  主桁中央径間は、地組した面材と単材を台船で運搬し、主桁上の大型クレーンで吊り上げて順次張り出していく片持式工法で架設します。この際ケーブルも同時に架設し主桁の架設材として利用します。

  
  

• 完成

  主桁の閉合後、ガードレール、照明などの付属施設の設置や、舗装をおこなって完成です。