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桟橋・作業用桟台設置工
1987（昭和62）年1月〜1988（昭和63）年9月
基礎が海上に位置するため、渡り桟橋と作業用桟台を必要とした。渡り桟橋は、波浪の影響を直接受けないように高さを、T.P.＋6.50mとし、車道幅は陸上部から端橋脚までは8.0m、端橋脚から主塔まで6.0mとした。また、ケーソン周囲の作業用桟台は幅10.0mで設置した。 （T.P.：東京湾中等潮位）
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鋼製ケーソン曳航・据付工
1988（昭和63）年10月〜 1988（昭和63）年11月
鋼製ケーソンは、工場製作後架橋地点まで海上を曳航し、作業用桟台上のけん引装置を使って所定の位置に引き込み、係留した。その後、引込口には残りの作業用桟台を設置した。
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ニューマチック・ケーソン工
1988（昭和63）年12月〜1991（平成3）年2月
掘削設備はケーソン作業室天井にレール走行式ショベルを設置し、掘削深度が小さい主塔ケーソンは有人操作、深度が大きい端橋脚は遠隔操作による無人化掘削を行った。沈設は自動計測システムを集中管理し、所定の位置まで制御しながら行った。沈設後は、中埋めコンクリート及び頂版コンクリートを打設して基礎が完成した。
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橋脚構築工
1990（平成2）年10月〜1992（平成4）年2月
主塔基部の鉄骨鉄筋コンクリート構造の鉄骨（重量580t）と鋼製横梁との結合部材である鋼殻（重量550t）は、工場製作後、起重機船で吊り曳航し架設した。
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主塔横梁架設工
1992（平成4）年4月〜1992（平成4）年5月
鋼製の主塔横梁（重量2,200t）は、工場で一体に組み上げ、起重機船で吊り曳航し架設した。
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側径間主桁大ブロック架設
1992（平成4）年4月〜1992（平成4）年5
海上に仮設ベントを建てることができた側径間部主桁は、工期の短縮を図るため、大ブロック架設工法とした。工場で製作した主桁大ブロック（長さ61.5〜114.8m、重量1,450〜2,690t）は、台船で架設地点まで運搬し、起重機船で架設した。
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主塔部中央大ブロック架設
1992（平成4）年6月
逆Y字形を構成する1主塔あたり2本の中部大ブロック（1本当たり長さ62.1m、重量780t）は、工場製作し、架設地点まで吊り曳航後、起重機船で架設した。
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主塔上部単材架設
1992（平成4）年7月〜1993（平成5）年1月
主塔上部単材（最大長さ6.8m、重量70.5t）は工場製作後、
- 台船での運搬
- 桁上の水切りクレーンにより吊上げ
- 桁上台車による運搬
- 主塔架設用クローラークレーンでの架設
を順次繰返した。なお、接合部は景観に配慮して現場溶接とした。
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中央径間主桁大ブロック架設
1993（平成5）年4月
主塔架設終了後、中央径間部主桁のうち仮設ベントを建てることができた部分は、工期の短縮を図るため、大ブロック架設工法とした。主桁大ブロック（長さ114.8m、重量2,600t）は、側径間側と同様に台船で運搬し、起重機船により架設した。
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主桁直下吊り張出し架設
1993（平成5）年8月〜1993（平成5）年12月
主航路上の中央径間部の長さ240mは仮設ベントが建てられないため、現場での工程と航路閉鎖時間を短縮するため、直下吊り張出し架設とした。主桁部材 18の単ブロック（長さ11.0〜15.0m、重量220〜300t）を架設位置直下まで台船で運搬し、主桁上の直下吊り用クレーンで吊り上げ、順次添接とケーブル架設を繰り返した。最終ブロックの連結をもって橋体が完成した。
1994（平成6）年12月